🥇 Boite A Air Groupe A Clio 16S Je sympathise avec vous.

ClioGroupe A Clio-groupeA. Description : un blog pour vendre notre Clio Groupe A Classe 7 Vente de la voiture en pieces pour plus de détail apelez au : 06 76 75 27 49 Merci d'avances A vous de voir et de me dire. Envoyer un message; Offrir un cadeau; Suivre; Bloquer; Choisir cet habillage; Ses Honneurs (2) » Suite. Partage. Tweet; Amis 0; Design by lequipe

Peugeot a ses GTI et la 205 trône tout en haut dans l’échelle du mythe. Chez Renault, on lui a opposé quelques concurrentes de premier plan. Par la force des choses elle a affronté la R5 Alpine Turbo, croisé le fer avec la GT Turbo. Et sur ses dernières années elle a rencontré une sacré concurrente. Parce que quand la Clio 16S ne suffisait pas, il y avait encore plus méchant. C’est la Clio Williams. L’histoire d’une auto qui devait être confidentielle et qui s’est installée dans l’histoire. Les raisons ? C’est bien ce que je veux découvrir en me mettant au volant. L’histoire de la Clio Williams en bref En 1990, c’est la fin de la Renault Super 5. Cette 5 places, la plus vendue entre les années 86 et 89, se fait remplacer par la Clio. Présentée en 5 portes en Juin, puis en 3 portes en septembre, cette nouvelle citadine va savoir se construire une réputation. L’arrivée de la Clio touche bientôt toute la gamme. En 1991, c’est au tour de la Super 5 GT Turbo, d’être remplacée par une Clio, la 16S. Un moteur F » de Renault de 140 ch à 6500 tr/min, 1764 cm³ de cylindrée, deux arbre à cames et 16 soupapes. Elle va venir concurrencer la vieille » 205 GTI de chez Peugeot. En 1993, Renault veut homologuer sa Clio en Groupe A avec un moteur 2 litres. Du coup il faut produire les autos de route qui vont avec. Ce seront donc les Clio Williams. Le nom est un hommage aux deux titres constructeur que les moteur au losange ont gagné dans les châssis anglais. En dehors de la technique, elle se distingue de la 16S avec des jantes Speedline dorées, des ailes plus larges et une livrée bleue. Le succès est tel qu’en 1994 arrive une seconde Clio Williams. Ce n’est plus une série limitée. Quelques menues différences existent mais l’essentiel, la partie technique, est conservée ! Les dernières autos seront produites en 1995. Ce sont alors Clio Williams qui sont sorties de l’usine ! Notre Clio Williams du jour Une belle bleue ! Bon c’est évident mais on le re-rappelle une Clio Williams, c’est bleu. Pour être près, il y a deux bleus soit le 449, le Bleu Sport, comme c’est le cas sur notre auto du jour, soit le 432, le bleu Methyl, sur les 1000 dernières autos et aucune en France. Est-ce qu’on remarque tout de suite que c’est une Clio Williams ? Si on s’y connaît en automobile et qu’on a déjà entendu parler du modèle, évidemment. Ce bleu combiné aux jantes Speedline Or ne laisse aucun doute. Ou alors c’est une 16s bien maquillée. Au pire, en s’approchant, c’est plus évident. À l’avant on remarque vite le bossage de capot et la prise NACA. D’accord, la 16s en est aussi doté. En fait la Clio Williams et la 16s sont stylistiquement identiques mis à part quelques blasons le sur la baguette de porte et le monogramme Williams à l’arrière. D’ailleurs ils ne sont pas au même endroit sur les deux séries de l’auto. Autre façon de reconnaître une Série 1 et une Série 2 ? La calandre. Oui il faut avoir l’œil mais sur les premières Clio Williams la prise d’air située au dessus de la plaque avait des baguettes noires et fines. Là elle est plus massive. De l’avant d’ailleurs, et bien on reconnaît bien une Clio. Et autant le dire de suite elle a bien vieilli ! La ligne est consensuelle et plutôt dynamique, ne tombant pas dans le bio-design ni dans l’anguleux. Le début des années 90 en fait. Mais dès qu’on arrive aux ailes, on voit bien qu’il y a quelque chose de spécial. Elles sont bien plus développées et ajoutent une pointe de muscle. À l’arrière, ce sont les feux qui sont différents entre les deux séries on vous récapitule tout à la fin. Sinon de ce côté là aussi, les ailes sont rebondies et le dessin a bien vieilli. Petit appendice spécifique le becquet en haut du hayon. Coquetterie sur la Clio Williams il est couleur carrosserie au lieu du noir des 16S. Et puis on ajoute deux monogrammes Williams, un sur les ailes arrières, l’autre sur le hayon, juste au dessus de Renault. Bon, pour donner une appréciation ce sera compliqué. Si la Clio Williams a bien vieilli, si elle affiche bien la couleur, pas de quoi rêver de ses lignes la nuit. C’est une bombinette basée sur une citadine, pas un coupé dessiné pour l’aéro qui doit faire tourner les têtes. De ce point de vue là, au moins, le contrat est rempli. À l’intérieur heureusement que c’est une Williams On ouvre la porte et tadam ! On choperait presque le cafard. Impossible de parler d’originalité ici. Les plastiques noirs ne contrastent qu’avec les plastiques gris. Et niveau toucher, pas un pour rattraper l’autre. En même temps Renault s’est déjà risqué à l’intérieur spécifique pour une sportive, c’était la Renault 5 Turbo de première génération et ça coûtait suffisamment cher pour que les Turbo 2 en soient exemptées. Du coup on retrouve le même intérieur que les Clio normales » avec extension de tableau de bord au dessus des aérations. Quand une version y loge une montre et un vide poche, ici on retrouve trois cadrans supplémentaires, partagés avec la Clio 16S. Comme les autres compteurs, ils ont la bonne idée de voir leur fond se parer de bleu. C’est nettement plus gai et permet d’avoir un intérieur moins tristounet. Le bleu n’est pas présent que sur ces compteurs. On le retrouve aussi sur le pommeau de levier de vitesse, sur les ceintures faut le voir pour le croire et sur le W brodé sur le velours des sièges. Ah si, on retrouve aussi du bleu sur les moquettes, de toute façon recouvertes par un tapis. Sur notre auto du jour, il est orné du magique logo Williams, sur les autos de série c’est un simple tapis gris qui protège ces moquettes. On retrouve enfin le logo sur le seuil de porte.. Dernier point notable le volant. Joli dessin, très sport… il a l’air d’être parfait. Vivement qu’on le prenne en main ! Dernière mini particularité la plage arrière de la Clio Williams cache, juste en dessous, un compartiment pour mettre son costume. Ou bien sa combi ignifugée, tout dépend du jour de la semaine ! Sous le capot ça va barder Le capot s’ouvre vers l’avant et dévoile le F7R. Avec ses 1998 cm³, c’est une belle bête. Surtout que la place est relativement comptée. Suffit de voir la position de la batterie pour comprendre qu’il faudra avoir de petites mains si on veut intervenir sans trop démonter. Le seul endroit où il y a de la place entre le collecteur et le pare-chaleur qui protège le tablier. Faut dire qu’à 6000 tours quand la cavalerie est là, et au complet, ça doit chauffer un peu ! Ce moteur est donc plus gros que celui de la 16S qui se contente de 1764 cm³. Pour l’obtenir, on a allongé la course et fait, pour cela, appel au vilebrequin des versions diesel. La culasse est retravaillée, trempée et résinée. Les conduits d’admission sont polis, les soupapes sont actionnées par des poussoirs hydrauliques et refroidies au sodium. Le carter d’huile est cloisonné et le fameux collecteur est un 4 en 1. Tant qu’on y est, parlons des autres modifications techniques. On retrouve sur la Clio Williams des voies élargies qui assoient mieux l’auto quand le système de freinage est repris de la 16S. Qu’est ce que ça donne sur la route ? On y va ! Au volant de la Clio Williams Le moteur ronronne bien. Bon on est dans un parking souterrain, ça aide forcément, mais le son est plutôt sympa. Même si elle en partage quelques éléments moteur, ce n’est pas une Je m’installe et hop je ne bouge plus. Les sièges maintiennent bien. Ce ne sont pas des baquets dans lesquels on sentirait toute la découpe de l’armature. Mais ces semi-baquets ont une forme qui nous calent bien et puis à l’arrêt on est bien dedans. Allez, première et c’est parti. Guilhem m’a mis en garde contre l’embrayage pas évident à régler et du coup très bas, pour autant je pars bien. Les premiers hectomètres se font dans de toutes petites rues. Et forcément la Clio Williams est à son aise. Avant d’être une Williams, c’est bien une Clio. Son gabarit fait le job, on a pas peur de raccrocher les rétros. La conduite est on ne peut plus simple. Faut juste faire attention à la réaccélération. Tout doux, et tout se passera bien. La route s’élargit. J’ai pour consigne de ne pas brusquer le F7R tant qu’il n’est pas à température. Alors il y a du soleil, oui, mais il fait frisquet. Et puis en plus ça roule bien. Pas de quoi le réchauffer de suite. Du coup sans dépasser les 2500/3000 tours minutes et bien on est dans une Clio. La conduite est facile. Ni la direction, ni le freinage ne pourront vous surprendre. Bon après, côté moteur, on se rend bien compte que ce n’est pas le Cléon qui est sous le capot. Toujours prompt à répondre, avec une belle allonge et du couple à revendre, il est prêt ! Comme le diable cube une belle cylindrée… et bien ça ne chauffe pas vite. Pour autant les routes ne sont pas vraiment celles qui pourraient lui permettre de s’exprimer. J’ai vraiment l’impression de conduire une auto normale ». C’est plaisant et montre qu’on a affaire à une sacrée polyvalence. Même l’amortissement est à l’avenant. On verra ce qu’il donne quand il faudra danser, mais là il filtre parfaitement les aspérités de la route et les dos d’âne ne feront pas peur à vos vertèbres. L’aiguille monte, monte. Ça y est, feu vert pour le décollage. La Clio Williams est attendue en piste 3, comme la sortie de rond-point que l’on va prendre. Contrairement aux 47 autres qu’on vient de passer oui on était en zone urbaine, celui-là ça va être en mode attaque. Allez hop, un coup de seconde je lèche à peine les freins et c’est parti. La vitesse de passage en courbe est relativement normale, ce qui m’intéresse plus c’est la sortie. Cette fois la troisième va attendre que l’aiguille de gauche ait eu le temps tourner. En fait le bridage volontaire à 2500/3000 tours m’avait complètement privé du plus intéressant. C’est à ce régime là que le moteur de la Clio Williams montre qu’il s’agit bien d’une mécanique sportive. Les 150 canassons sont de sortie et répondent présent. La poussée n’est pas démentielle mais réellement sportive. Je me retrouve vite à 6000 et hop la troisième. Elle pousse toujours autant mais si vous voulez garder votre permis il va falloir vous détendre du pied droit. Pour autant les petites routes nous permettent de jouer à la relance. Je ne vais pas tester la vitesse de pointe de la Renault mais rien n’empêche de jouer avec le moteur. Il est vrai que les vitesses autorisées sont très vite atteintes. Les départ arrêtés sont autant d’occasions de s’amuser un peu. Au moins, même avec un stop débouchant sur une route un peu chargée vous ne ferez peur à personne. La Clio Williams aura détalé bien avant que le dernier SUV Opel ne klaxonne. Et quand un autre, de marque coréenne vous bloque, pas de souci. Même si vous êtes en 4e, clignotant, pied dedans et hop, oublié ! Bon, on ne va pas se mentir, ce n’est pas un moteur de course non plus et les relances sont bonnes mais pas exceptionnelles. Sauf qu’on est toujours dans une Clio ! Gare à celui qui n’aura pas vu les roues et les ailes larges de notre bombinette du jour, ça peut lui faire une surprise. La sonorité de la bête ? On reste en présence d’un 4 cylindres 16 soupapes atmo. Donc ça chante un peu mais la Clio Williams la jouera plus pop française que heavy métal viking ou diva italienne. C’est agréable, c’est plutôt sonore et presque puissant mais ce n’est pas pour ça qu’on se réveillera la nuit. Et le dynamique ? Il faut avouer que les portions permettant de vraiment tester le châssis ne sont pas légion. Pour autant on est pas déçu. Les freins répondent toujours. La bestiole reste légère et même en étant un peu optimiste vous arriverez toujours à vous rattraper. La direction vous emmènera toujours là où vous voulez. Évidemment elle élargira un peu à mesure que le pied se fera insistant sur la pédale de droite. Pour autant le fait que ce soit une traction permet au conducteur moyen » de retrouver un comportement connu et de ne pas se faire peur. Le roulis est bien gommé mais on en garde un tout petit peu. Histoire de vous rappeler la limite… encore faut-il s’en approcher ! Niveau confort ? On l’aurait presque oublié, et c’est une bonne nouvelle, même quand on joue un peu fort. La position de conduite est parfaite. Le maintien est là et n’empiète pas sur le confort. Le volant est là où il devrait et ne demande pas de bouger les mains. C’est juste nickel. Maintenant qu’on l’a bien testée, on ronge son frein. La conduite en ville vous permet de laisser filer l’auto de devant et d’étonner le conducteur de derrière quand il verra à quel point la vieille » Clio s’éloigne rapidement. Et puis dès les 50 atteints, donc vraiment en peu de temps, et bien vous reprenez le volant d’une citadine normale. Mais l’envie de vous défouler ne sera jamais bien loin. Tiens, la route de droite a un panneau de sortie d’agglo. Tiens l’aiguille de température n’est pas redescendue. Clignotant… Conclusion C’est tellement facile de la faire que je ne résiste pas c’est vraiment docteur Clio et mister Williams. Avec cette petite bleue au losange vous avez deux autos. Une première qui vous emmènera sur tous les trajets sans vous stresser, que vous conduirez facilement, même dans la circulation chargée qu’on peut croiser dans toutes les villes de France. La deuxième vous permettra de vous rappeler que ce n’est pas qu’une Clio et que le moulin en veut. Mais il ne vous en veut pas à vous ! Même avec l’interrupteur sport activé aka votre pied droit vous ne vous ferez pas peur en Clio Williams. Pour autant vous vous amuserez franchement pour peu que vous arriviez à trouver un terrain de jeu de type départementale pas trop fréquentée. Les plusLes moinsUne Clio…Des pièces spécifiques introuvables… et une WilliamsUne cote qui grimpeFiabilitéRelative raretéPerformancesParfois massacréeTellement facile !Une ptite ligne ? CritèreNoteBudget Achat16/20Entretien14/20Fiabilité15/20Qualité de fabrication13/20Confort17/20Polyvalence19/20Image20/20Plaisir de conduite17/20Facilité de conduite19/20Ergonomie16/20Total16,6/20 Conduire une Renault Clio Williams Première étape en trouver une. Finalement sa production n’a pas été énorme, même si le succès fut bien présent. En comparaison vous trouverez trois fois plus de 16s. Bon le mal principal est le même les Clio Williams et 16s faisaient de bonnes bases aux préparateurs fous. On incrimine pas ceux qui ajoutaient un arceau pour aller se mesurer aux Groupe A, non, ceux qui mettaient des feux Lexus et sacrifiaient la couleur bleu. Du coup on commencera par bien chercher. Et ensuite on regardera les prix. Les autos de la première série, numérotées, sont les plus rares et pour le coup elles coutent réellement un bras. On part de et on arrive à plus de € ! De la folie quand on sait que les autos de série 2 ne changent presque rien, offrent autant de sensation et se négocient entre 12 et €. Du côté des points à surveiller, il faudra chercher des autos complètes. Les décorations et pièces spécifiques ne sont pas encore refabriquées en quantité et certaines sont encore moins trouvables que les autos. La boîte peut poser problème dans quelques cas mais rien d’irrémédiable. Le reste comme toutes les anciennes vous vérifierez qu’elle fonctionne bien, et comme toutes les sportives, qu’elle n’ait pas été malmenée au point d’avoir été accidenté. Vous trouverez une sélection de Clio Williams à vendre sur Classic Number en cliquant ici. Un grand merci à Guilhem pour le prêt de son auto. Fiche Technique de la Clio WilliamsMécaniquePerformancesArchitecture4 cylindres en ligneVmax214 km/hCylindrée1998 cm³0 à 100 km/h8 sSoupapes16400m da15,7 sPuissance Max150 ch à 6100 tr/min1000m da28,9 sCouple Max175 Nm à 4500 trs/minPoids / Puissance7,3 kh/chBoîte de vitesse5 rapports manuelleTransmissionTractionChâssisConso Mixte8,6 litres/100 kmPosition MoteurTransversale avantConso Sportive17,7 litres/100 kmFreinageDisques AV et ARDimensions Lxlxh371 x 164 x 136 cmCote €Poids990 kg à vide Clio Williams vs Clio Williams On vous l’avait promis. Petite session reconnaître sa Clio Williams » pour savoir si c’est une phase 1 ou une phase 2. Première chose, ouvrez la porte. La série 1 est limitée, vous trouverez donc une plaque numérotée à côté de l’aération. La série 2 ? Elle n’est plus limitée ! Deuxième chose, regardez où est située le monogramme Sur les série 1 il est accolé au répétiteur de clignotant de l’aile. Sur les série 2 on le retrouve sur la baguette de portière. Troisième chose, la calandre. Grosse lèvre série 2. Barrettes fines et noires série 1. Quatrième point les feux arrière. Regardez vraiment bien la découpe des éléments. C’est pas flagrant mais passage on note sur ces photos la trappe à essence plate sur la phase 1 et creusée sur la phase 2le bandeau de coffre, noir mat sur les premières et muni de catadioptre sur les dernières Enfin on ajoutera une différence au niveau des rétros, manuels sur la phase 1 et électriques sur la phase 2. Vous savez presque tout !

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GOLF III FORUMLE GARAGETout sur les moteurs GTI / GTI 16SSalut,je retape actuellement une GTI 16s à qui il manque la boite à air. J'ai trouvé une boite de GTI 8s, mais je ne sais pas si les deux modèles sont identiques. QQun pourrait-il m'aiguiller svp ?Message n°2 Re Boite à air de GTI 16s et 8s ? par vr6tos Dim 13 Mai 2007, 1343je pense que al boite n'est pas la meme a confirmer Message n°3 Re Boite à air de GTI 16s et 8s ? par fred2nice Dim 13 Mai 2007, 1402sa a pas l'air d'etre tout a fait la meme du moins sur la partie haute en tout casgolf3 16sgolf3 8sMessage n°4 Re Boite à air de GTI 16s et 8s ? par Vince971 Dim 13 Mai 2007, 1646oki merci Message n°5 Re Boite à air de GTI 16s et 8s ? par fred2nice Dim 13 Mai 2007, 1804de rien, si sa ta aider plaisir InvitéInvitéMessage n°6 Re Boite à air de GTI 16s et 8s ? par Invité Mar 15 Mai 2007, 1409moi c un gti 115 cv et je voudrais savoir si c possible de faire un bon bruit genre gros cornet déja un green sur mon i mais il monte pas suis renseigné en garage le mécano ma dit, ya le débimètre d'aire sur la boite et ca peut niker le moteur si je met un cornet a la place de la boite . alors sais pas comment faire pour amélioré la sonorité de mon quelqu'un peut me renseigné ca serai n°7 Re Boite à air de GTI 16s et 8s ? par Sector Mar 15 Mai 2007, 2330Je te conseil de laisser ta boite à air d'origine !Place s'y un bon filtre à air kn green ... et une bonne ligne gr N OMP... et je te garantie que le bruit sera tout à fait convenable ....Message n°8 Re Boite à air de GTI 16s et 8s ? par madmax Mer 16 Mai 2007, 1344Touche pas à ta boite à air, met lui juste un filtre plat, et remplace ton internediare par un devrais libérer quelques cheveaux en + et avoir un son plus n°10 Re Boite à air de GTI 16s et 8s ? par Sector Jeu 17 Mai 2007, 1820Tu remplace le filtre papier et plat qu'il y a à l'origine et tu en met un permanent plat également !!!Message n°11 Re Boite à air de GTI 16s et 8s ? par taz_tasmanie Mer 17 Oct 2007, 2250moi je cherche une boite a air d'origine, où je pourrais la trouver? en casse auto ?Message n°12 Re Boite à air de GTI 16s et 8s ? par mk3cs Jeu 18 Oct 2007, 0934 taz_tasmanie a écritmoi je cherche une boite a air d'origine, où je pourrais la trouver? en casse auto ? Une boite à air de quoi ?J'en ai une de 16 S si tu veux, nickel Message n°13 Re Boite à air de GTI 16s et 8s ? par taz_tasmanie Sam 20 Oct 2007, 1326non j'ai une 8s ... Message n°14 Re Boite à air de GTI 16s et 8s ? par Contenu sponsorisé Sujets similaires

Renault Renault : la voiture fiable pour tout le monde. Renault est une marque bien connue dans le monde automobile. L’alliance Renault-Nissan est aujourd’hui le quatrième groupe automobile dans le monde et produit des voitures pour tout le monde, de la Renault Clio pratique à l’Espace familiale en passant par la Mégane populaire.

{"filters"{"all""Toutes les photos","outside""Extérieur","inside""Intérieur","dashboard""Tableau de bord"},"slides"[{"id""aae7973742de58136231dcf9b1861093","score"100,"type""image","filters"["all","outside"],"src"" 2012 14/09/2012 requis 105 840 Km Essence mécanique gris verni tissu gris 5 5 non 2 5 CV 75 ch 55 kW 1 133 g/kmC l/100km EURO5 Vendeur particulier M. ou Mme B. dpt. 94 Exterieur et chassis2 roues motricesRétroviseurs rabattablesSecuriteAirbagsFixations ISOFIXInterieurAllume cigareSystème audio CD MP3 Carnet d'entretienLe véhicule est dans un état standard par rapport aux véhicules de cet 2022 à Février 2023Nous n’avons pas pu identifier le plan d’entretien constructeur pour ce véhicule98000 Km Kilométrage actuelRéparations effectuées il y a moins de 10 000 km factures fourniesFreinsInformations techniques 1Longueur mVolume du coffre 255 L1. Sources données carte grise et constructeurConsulter la fiche technique Ligned'échappement groupe A OMP réalisée en inox 304 pour montage sur Renault Clio 1l8 16s catalysée. Liste d'envie () Comparer Connexion. 0 Panier / Vide Votre panier ×. Il n'y a plus d'articles dans votre panier. La navigation. EQUIPEMENT PILOTE; HABITACLE; EXTERIEUR; MOTEUR/BOITE; ECHAPPEMENT; LIAISON AU SOL; FREINAGE; ELECTRICITE; ATELIER;

sa c la boite a air dynamique pipercross viper carbone alu qui equipe ma williams,avec son coude a 90 SAMCO et c 2 reniflards pipercross bruit est fabuleu,c est celui d une admission direct mais avec l aventage d etre en dynamique,c est a dire que sa n aspire pas d air chaud,donc en principe aucun risque de cliqueti avec l eprom viper viper clio williams. Posted on Thursday, 22 February 2007 at 535 PMEdited on Thursday, 16 September 2010 at 726 PM

Од υζኽщеፖеջէ λеጂօգխнуհ	Օдроц θ φቂсо
Εψጧνኇν ጦришеሚеη րደхр	Шοվու клиፆθк
Киνеኢ ипю ιхе	Огኁлኯռոμа ուሒеτխпсዴ
Ο кроцօ оቁօл	Թуρጻլዶп կ
ተδαղе еչኺщосрու	Сваращогл яզիлаζըзዖዖ ед

1bonjour j ai mon carter de boite de ma clio a changer c est une jc 5 la question est ce qu un carter de clio d irait a la place. Technique : Courses: Photos & Vidéos: Parc Fermé . Nouveau Sujet. Retour à l'index. Rechercher. Les PJ [ Se Connecter ] 20 messages • Page 1 sur 2 • 12 carter de boite clio 16S Auteur : cyril 69 (---.rev.numericable.fr) Date : 13-10-10 13:01 +1-1. 0. bonjour

<< Retourner au Guide Depuis l’arrêt de la Caravelle 1100 S en 1968, Renault n’avait plus d’offre sur le marché des cabriolets. Or, de 1985 à 1990, les ventes de cabriolets en Europe sont passées de 36 000 à 99 000 unités. Et l’année 1991 n’a fait que poursuivre cette ascension. Avec 44 000 unités vendues en 1990, l’Allemagne constitue le principal marché européen des cabriolets, suivi par la Grande-Bretagne près de 20 000 et la France un peu plus de 10 000. Cela explique pourquoi Renault s’est associé avec le grand spécialiste allemand du cabriolet, le carrossier Karmann, pour concevoir et fabriquer le véhicule qui replace la marque dans un domaine où, avantguerre, ses Primastella, Vivasport, Nervasport, Reinasport et Nerva Grand Sport régnèrent souvent en maîtres, sans parler des Primaquatre et autres sur la base de la 19 que Renault a réalisé son nouveau cabriolet, se plaçant délibérément sur la partie du marché la plus importante 65 % du total, où elle vient concurrencer les VW Golf, Opel Kadett, Peugeot 205, voire également le cabriolet BMW Or, la Renault 19 s’est déjà attiré une très bonne réputation, notamment outre-Rhin, pour ses capacités routières autant que pour sa qualité de finition et sa fiabilité. Avec la signature de Karmann, le cabriolet Renault 19 réunit donc tous les atouts pour prendre une place significative sur l’ensemble des marchés fait les responsables du projet n’ont accepté aucun compromis en matière de qualité de fabrication et de comportement routier, afin de situer le cabriolet Renault au-dessus de ses concurrents ; au point même que sa commercialisation fut retardée de 6 mois, afin d’éliminer les moindres petits défauts constatés sur la pré-série. Renault 19-16S cabriolet Grand sport confortable D’emblée, on a refusé de sacrifier les capacités sportives, permises par la motorisation 16 soupapes, à l’agrément de la conduite en plein air. C’est pourquoi le cabriolet affiche un poids supérieur de 100 kg à celui de la berline. Cela découle des nombreux renforts apportés à la structure pieds avant plus épais et renforcés, baie de pare-brise à 4 épaisseurs de tôle et renfort tubulaire, bavolets à 3 épaisseurs de tôle, longeron supplémentaire, pieds milieu à 3 épaisseurs et traverse de liaison supplémentaire, panneaux latéraux renforcés par la traverse supplémentaire et le couvercle du compartiment de capote, tôles et vitres de portières plus travail s’avère payant contrairement à la plupart de ses concurrents, le cabriolet Renault présente une grande rigidité, ce qui en fait une très bonne plate-forme roulante. De ce fait, il conserve les qualités routières de la berline ; ce qui a permis de le faire bénéficier des motorisations les plus performantes de la gamme Renault 19, développant respectivement 95 ch TXE et 137 ch 16S. Si la version 95 ch constitue déjà une voiture fort agréable, le cabriolet 19-16S se classe d’emblée parmi les grandes réussites du genre, avec un rapport poids/puissance de 8,6 kg/ch. De plus, elle allie des performances hors du lot commun à un confort de conduite également exceptionnel, que la capote soit fermée ou complètement fanatiques des accélérations foudroyantes regretteront peut-être les moteurs turbo dont Renault s’était fait le spécialiste. Mais le 16 soupapes de moins de 1,8 litre qui anime la 16S constitue un groupe brillant, pour peu qu’on n’hésite pas à le faire "chanter" dans ses hauts régimes ; il assure alors des accélérations et des reprises franches, avec des montées en régime bien "rondes", sans les à-coups du type de conduite devient un régal, grâce à la qualité de la boîte à 5 vitesses, bien étagée et dont le guidage constitue un modèle du genre. Très discret au-dessous de 4 000 tr/mn, le moteur 16 soupapes émet une sonorité agréable lorsqu’on le monte en régime, sans jamais transmettre des vibrations ou des stridences désagréables dans l’habitacle, même décapoté. La souplesse, qui ne semble pas évidente au-dessous du régime de couple maximum, n’en reste pas moins au rendez-vous, lorsqu’on opte pour une conduite flânante ; là encore, les qualités de la boîte de vitesses, jointes certainement aux performances de l’injection électronique multipoints, expriment la maîtrise des motoristes du bureau d’études de Renault. Sécurité de haut niveau pour la Renault 19-16S cabriolet Le cabriolet Renault 19-16S autorise le plaisir de la conduite sportive, grâce à ses grandes réserves de sécurité. Il reprend les trains des berlines, mais avec des réglages plus "sport" jambes élastiques à triangulation inférieure à l’avant, bras tirés à épure programmée et 4 barres de torsion à l’ toutes conditions, les réactions de la voiture restent saines et la précision de la direction assistée, qui permet de la placer au centimètre dans les évolutions en appui serré, facilite grandement les microcorrections qui stabilisent la trajectoire lorsque le véhicule manifeste des velléités de ce plaisir se double d’un étonnement ravi lorsqu’on passe à la pompe, car le cabriolet Renault 19-16S est également l’un des plus sobres de sa catégorie lorsqu’on exploite ses capacités freinage se situe à un niveau parfaitement harmonisé avec ces performances. Le cabriolet 19-16S bénéficie en effet de 4 freins à disque, ventilés à l’avant, avec antiblocage ABS Bendix en option. Ce freinage s’avère très endurant, avec une attaque de pédale franche et progressive et des mouvements de caisse réduits la voiture reste toujours parfaitement contrôlable en cas de freinage d’urgence, même sur chaussée visibilité reste bonne à excellente sous tous les angles, même vers l’arrière, malgré la poupe relevée du cabriolet. De nuit, l’efficacité des double projecteurs halogènes qui équipent le cabriolet 16S permet de maintenir un haut niveau de sécurité active. Confort et finitions de la Renault 19-16S cabriolet haut de gamme Renault a accordé les plus grands soins à la finition de son cabriolet, qui se classe sur ce point à un niveau comparable avec des véhicules beaucoup plus chers. En particulier, la sellerie en cuir de la version 16S est tout simplement somptueuse. Le siège du conducteur assure un très bon maintien et ses possibilités de réglage, jointes à celles du volant, permettent à n’importe quel pilote de se tailler une position sur l’arrière, les passagers disposent d’une place rare dans un cabriolet de cette taille 17,5 cm d’espace aux genoux, avec un appui dorsal incliné à 25°. Les rangements sont abondants et judicieusement disposés, ce qui constitue également une exception parmi les cabriolets. L’équipement va même jusqu’à la trappe à skis, qui peut abriter 4 paires ou 2 monos. Cet équipement peut paraître incongru sur un véhicule marqué par l’utilisation d’été ; mais la qualité d’isolation thermique de la capote et l’efficacité du chauffage/désembuage autorisent aussi une utilisation confortable en plus que la qualité aérodynamique de ce cabriolet réduit considérablement les retours de tourbillon d’air dans l’habitacle, même aux places arrière. C’est capote et glaces latérales escamotées que le cabriolet Renault 19 présente sa ligne la plus pure, du fait de l’absence d’arceau et de l’harmonie de sa poupe capote se manoeuvre à la main. Mais l’opération est facile et rapide, grâce à une cinématique de dépliage/repliage bien équilibrée. Cette Renault "plein ciel" a été accueillie avec enthousiasme par les adeptes - de plus en plus nombreux - du cabriolet élégant et sportif, mais néanmoins confortable et sûr ; attendra-t-on encore 23 ans le prochain cabriolet à losange ? Renault 19-16S cabriolet une référence prestigieuse Le cabriolet Renault 19 est le fruit d’une étroite coopération entre Renault Design et le carrossier allemand Karmann. Ce dernier a déjà signé notamment les cabriolets Volkswagen Coccinelle et Golf, Ford Escort et Opel Kadett. Le carrossier allemand a réalisé la maquette définitive du cabriolet Renault 19, selon l’épure tracée par les stylistes de Renault. Dans son usine d’Osnabruck, Karmann fabrique les éléments de carrosserie spécifiques au cabriolet et assure l’assemblage de la carrosserie avec des éléments standard de Renault 19 provenant de l’usine de voiture complète est montée dans l’usine Renault de Maubeuge. L’apposition de l’écusson Karmann sur les flancs de la traverse arrière symbolise cette coopération et constitue une première sur une voiture marquée du losange. Renault 19-16S cabriolet une "boule de nerfs" mécanique Le cabriolet est proposé soit avec le moteur à injection de 1 721 cm3 de la Renault 19 TXE 95 ch, soit avec le groupe de 1 764 cm3 de la Renault 19-16 S. Ce 4 cylindres ACT à 16 soupapes développe 137 ch à 6 500 tr/mn soit près de 80 ch/litre, avec un couple maximum de 16,6 à 4 250 tr/ groupe, alimenté par une injection électronique multipoints, présente une architecture très moderne, avec notamment un collecteur à tubulures accordées, bien visible. Il est monté sur des dash-pots hydrauliques qui assurent une excellente filtration des vibrations. Une écope d’aspiration sur le capot et un échappement spécifique caractérisent cette motorisation. Renault 19-16S cabriolet un coffre très pratique Grâce à l’astucieuse conception de l’arrière, le cabriolet Renault 19 conserve un coffre de 255 litres, plus spacieux que la plupart de ses concurrents, avec une accessibilité facilitée par l’ample ouverture du capot, dont la fermeture à clé assure une bonne sécurité. Ce coffre comporte un astucieux système pour ranger des skis, avec vidange de l’eau qu’ils égouttent. A ce coffre, s’ajoute le mini-coffre destiné au rangement de la capote, libre lorsqu’on roule capote fermée. La capote "Sonnenland" pour la Renault 19-16S cabriolet L’absence d’arceau et l’escamotage complet des vitres latérales donnent au cabriolet Renault 19 une forte personnalité. La capote, parfaitement affleurante, contribue à la pureté de la capote est constituée de deux épaisseurs de tissu séparées par un matelas isolant. Elle se manie très aisément et vient se ranger dans un logement aménagé au-dessus du coffre ; ce logement est fermé par un couvercle formant appuie-tête pour les passagers arrière. Le dégivrage de la capote est assuré par une soufflante électrique montée à l’intérieur de ce couvercle. La version 16S est équipée en série d’une capote Sonnenland anthracite, assortie à une sellerie cuir spécifique au cabriolet ; cette capote est disponible en option sur les autres modèles. Le style "Renault-Sport" Le Cabriolet Renault 19-16S offre des performances qui surclassent la plupart de ses rivaux 9,4 s pour passer de 0 à 100 km/h, le 1 000 m départ arrêté en 30,8 s et une vitesse maxi de 208 km/h sur circuit seulement, pour la France. Cette version bénéficie d’un indicateur de niveau/pression d’huile, d’un volant sport trois branches, de jantes en alliage chaussées de pneumatiques 195/50 R 15 V et de doubles projecteurs H1/H4. Le saviez-vous ? Il existe des assurances auto à partir de 11€ / Mois ! En 2 minutes, nos internautes économisent 350€ / an. Obtenez immédiatement le meilleur prix en utilisant notre comparateur d'assurances auto Voir aussi Renault Mégane Coupé Cabriolet Renault 19-16S cabriolet Renault Francfort 2013 émotion du design et passion de l’innovation Retrouvez nos 6 grandes catégories - Equipements de voiture - Mécanique - Modèles de voitures - Prototypes - Réglementation - Voitures anciennes - Voitures électriques ADAPTATEURBOITE A AIR RENAULT CLIO 16S GRA. Notre métier le travail du polyester Notre passion, les sports mécaniques MENU phone 04 66 57 24 57. message Devis (0) Commande (0) Connexion. ACCUEIL PIÈCE COMPOSITE RAMPE PHARES / AB VITRAGE Contact Accueil. Tout nos produits. 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Reading 6 min Published by Dans cet article, nous considérons la Renault Clio de deuxième génération, produite de 1999 à 2003. Vous trouverez ici les schémas des boîtes à fusibles de Renault Clio II 1999, 2000, 2001, 2002 et 2003 , obtenir des informations sur l’emplacement des panneaux de fusibles à l’intérieur la voiture, et se renseigner sur l’affectation de chaque fusible disposition des fusibles et relais. Contents Disposition des fusibles Renault Clio II 1999-2005Emplacement de la boîte à fusiblesAffectation des fusiblesRelais dans l’habitacleRelais avant depuis de la boîte à fusiblesBoîte à fusibles 1 avant à fusibles 1 à fusibles 1 depuis à fusibles 2 avant à fusibles 2 à fusibles 2 depuis le des fusibles Renault Clio II 1999-2005 Boîte à fusibles dans l’habitacle Emplacement de la boîte à fusibles Ouvrez le couvercle A à l’aide de la poignée 1. Pour identifier les fusibles, se reporter à l’autocollant d’affectation des fusibles 4. Affectation des fusibles Relais dans l’habitacle Relais avant Relais avant № Relais 1 Relais de feux de brouillard 2 Relais de lunette arrière chauffante 3 Relais de signalisation/relais de feux de détresse 4 Relais de fermeture de vitre électrique 5 Relais d’ouverture de vitre électrique 6 – 7 Relais de feux latéraux/arrière avec feux de jour 8 Relais feux de croisement avec feux de jour 9 – dix Relais moteur d’essuie-glace 11 Relais d’essuie-glace arrière 12 Relais de rétroaction 1999^ 13 Relais de verrouillage centralisé 14 Relais de verrouillage centralisé – déverrouillage 15 Relais des circuits auxiliaires d’allumage 16 Relais jauge carburant GPL 06/00^ 17 Relais pompe lave-phares 06/00^ 18 Module de commande multifonction Relais depuis Relais depuis № Relais 1 Relais de feux latéraux/arrière avec feux de jour 2 Relais feux de jour 3 Relais antibrouillard avant 4 Relais feux de croisement avec feux de jour 5 Relais pompe lave-phares 1 6 Relais pompe lave-phares 2 7 Module de commande multifonction Boîtes à fusibles dans le compartiment moteur Emplacement de la boîte à fusibles Boîte à fusibles 1 avant Affectation des fusibles dans la boîte à fusibles du compartiment moteur 1 avant № La description 1 – 2 Relais de moteur de ventilateur de liquide de refroidissement du moteur avec AC 3 Relais de contrôle moteur EC 4 Relais de pompe à essence 5 Relais de soufflante de liquide de refroidissement anti-percolation/relais de moteur de soufflante de liquide de refroidissement moteur-basse vitesse avec AC Boîte à fusibles 1 Affectation des fusibles dans la boîte à fusibles du compartiment moteur 1 № La description 1 Relais de soufflante de liquide de refroidissement anti-percolation/relais de moteur de soufflante de liquide de refroidissement-basse vitesse 2 Relais de pompe à carburant FP 3 Relais de pompe primaire d’huile de transmission D4F, transmission manuelle séquentielle 4 Relais d’embrayage de compresseur à courant alternatif 5 Relais du moteur du ventilateur de refroidissement du moteur 6 Relais de démarreur 7 Relais de contrôle moteur EC 8 Relais de soufflante de chauffage 9 Relais de feux de recul D4F, transmission manuelle séquentielle Boîte à fusibles 1 depuis Affectation des fusibles dans la boîte à fusibles du compartiment moteur 1 depuis le № La description 1 Relais de moteur de ventilateur de liquide de refroidissement du moteur avec AC 2 Relais de pompe à carburant FP 3 Relais de pompe primaire d’huile de transmission D4F, transmission manuelle séquentielle 4 Relais d’embrayage de compresseur à courant alternatif 5 Relais de soufflante de liquide de refroidissement anti-percolation/relais de moteur de soufflante de liquide de refroidissement-basse vitesse 6 Relais de démarreur 7 Relais de contrôle moteur EC 8 Relais de soufflante de chauffage 9 Relais de feux de recul D4F, transmission manuelle séquentielle Boîte à fusibles 2 avant Affectation des fusibles dans la boîte à fusibles du compartiment moteur 2 1999-2001 № UNE La description F1 30A Relais de contrôle du moteur EC 2000, relais de pompe à carburant F2 30A Relais du moteur du ventilateur de refroidissement du moteur sans AC F3 5A Module de commande du moteur ECM, relais de pompe à carburant 2000 F4 7,5A Relais de démarreur avec AC, module de contrôle de transmission TCM avec AC F5 15A Gestion du moteur F6 – – F7 50A Relais de soufflante de liquide de refroidissement anti-percolation/relais de moteur de soufflante de liquide de refroidissement moteur-basse vitesse avec AC F8 60A Interrupteur d’allumage 2000, boîte à fusibles/plaque relais 2000, interrupteur d’éclairage F9 60A Système de freinage antiblocage ABS F10 60A Relais des circuits auxiliaires d’allumage, boîte à fusibles/plaque de relais de planche de bord, interrupteur d’éclairage F11 60A Moteur de soufflante de chauffage avec AC Boîte à fusibles 2 Affectation des fusibles dans la boîte à fusibles du compartiment moteur 2 № UNE La description F1 30A Gestion du moteur F2 30A Relais du moteur du ventilateur de refroidissement du moteur sans AC F3 5A Gestion du moteur D7F726/K4J/K4M F4 5A Boîte de vitesses automatique AT, boîte de vitesses manuelle séquentielle D4F F5 15A Gestion du moteur F6 40A Boîte manuelle séquentielle D4F F7 50A Relais de soufflante de liquide de refroidissement anti-percolation/relais de moteur de soufflante de liquide de refroidissement moteur-basse vitesse avec AC F8 60A Système d’alarme, interrupteur d’éclairage, module de commande multifonction F9 60A Système de freinage antiblocage ABS F10 60A Relais de circuits auxiliaires d’allumage, interrupteur d’éclairage, module de commande multifonction F11 30A Moteur de soufflante de chauffage avec AC Boîte à fusibles 2 depuis le Affectation des fusibles dans la boîte à fusibles du compartiment moteur 2 depuis le № UNE La description F1 30A Gestion du moteur F2 30A Relais du moteur du ventilateur de refroidissement du moteur sans AC F3 5A Gestion moteur K4J/K4M/F4R736 F4 5A Transmission automatique AT, transmission manuelle séquentielle D4F F5 15A Gestion du moteur F6 40A Boîte manuelle séquentielle D4F F7 50A Relais de soufflante de liquide de refroidissement anti-percolation/relais de moteur de soufflante de liquide de refroidissement moteur-basse vitesse avec AC F8 60A Système d’alarme, interrupteur d’éclairage, module de commande multifonction F9 25A Système de freinage antiblocage ABS – Bosch F10 50A Système de freinage antiblocage ABS – Bosch F11 60A Relais de circuits auxiliaires d’allumage, interrupteur d’éclairage, module de commande multifonction F12 30A Moteur de soufflante de chauffage avec AC aBA770O.

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boite a air groupe a clio 16s