Nouveautésmoto : Suzuki monte en gamme avec la GSX-S750. Hyper efficace et bien placée niveau prix, la GSR750 souffrait d'une finition passable pour rivaliser avec les volumes de ventes réalisés par ses compatriotes Z, MT ou ER. Conscient de son principal point faible, Suzuki a réagi en s'inspirant de sa GSX-S1000 pour mettre à jour son roadster midsize
Un gros 4 cylindres A2Avec la GSXS 750, les ingénieurs de Suzuki prouvent leur appréciation pour nous, les motards A2. Après d'autres constructeurs comme Triumph, KTM ou Kawasaki, Suzuki construit également sa célèbre moto Roadster en version A2 avec comment la GSX-S750 se comporte-t-elle avec seulement 47,5 chevaux ? Est-elle un canon sportif aussi criard que sa grande sœur jumelle ou a-t-elle été stérilisée en un eunuque au chant brillant ?La GSX S750 A2 un cylindres atypique ?En tant que titulaire d'un permis de conduire A2, je n'ai malheureusement pas encore pu profiter de la GSXS 750 ouverte. Mais mon collègue Wolf a eu l'honneur et son opinion était "Elle a un quatre cylindres vraiment cool et antisocial. Rien ne tourne autour du bas, mais dans le haut, il explose avec un cri meurtrier."Après une telle annonce, j'étais vraiment curieux de savoir si la "petite" GSX-S750 avait un tel don pour la le premier regard sur la fiche technique laisse déjà supposer autre chose. Alors que la puissance maximale de la grande GSX-S750 de 114 CV n'est atteinte qu'à tr/min, les 48 chevaux de la "petite" GSX-S750 travaillent déjà à 7000 tr/ plus, le couple de 63 Nm commence à fonctionner 5000 tr/min plus tôt, c'est-à -dire déjà à 4000 tr/min. Son homologue de 81 Nm sur la grande GSX-S750 ne démarre qu'à 9000 tr/min. Cela signifie-t-il que les belles caractéristiques des quatre cylindres de la GSX-S750 à gaz ont été perdues ?Oui et non ! Pour les fétichistes de la vitesse, une partie de l'attrait est probablement perdue. La petite Suzuki crie toujours comme la grande, mais à partir d'environ 8 000 tr/min, le bridage est clairement perceptible et au-delà , il n'y a plus grand-chose à les ingénieurs de Suzuki ont réussi à mettre une moto absolument sportive sur les routes. Contrairement à de nombreuses autres motos A2, le moteur de 749 cm3 est vif et agressif à l'accélération et accélère bien à partir du réponse assez brutale de l'accélérateur à faible vitesse nécessite une main sensible. Pour les débutants complets, ce n'est peut-être pas le meilleur choix, mais pour les personnes ayant une certaine expérience de la selle, le facteur plaisir est de la GSX-S750 est vraiment inégalée dans la classe A2. Parmi les motos A2 que j'ai testées, la Suzuki GSX-S750 et la KTM 790 Duke L rivalisent d'émotion pour le titre de la moto A2 la plus sportive. Vous pouvez trouver le rapport sur le KTM et suspension Suzuki GSXS 750Non seulement le moteur est clairement orienté vers la sportivité. Le châssis s'efforce également de fournir une ligne stable et précise dans le rayon de la courbe. Et avec succès !La fourche télescopique de 41 mm avec un débattement de 120 mm et l'amortisseur central avec un débattement de 138 mm ne gagnent pas de prix en termes de confort, mais avec un style de conduite ambitieux et surtout en position inclinée, la suspension tire fermement sur les un même temps, il empêche de manière fiable tout guidonnage ou tout basculement. Il convient également de mentionner que la précharge des ressorts du châssis est réglable à l'avant et à l'arrière. Dans cette classe de prix, cela ne va pas de double système de frein à disque de 310 mm de diamètre à l'avant et le disque de frein de 240 mm à l'arrière sont, contrairement au moteur, relativement frein arrière, en particulier, est transparent et donne beaucoup de sensations lors du freinage. Mais ce dosage fin ne signifie pas que le système de freinage Nissin ne peut pas s'ancrer grand effort, vous pouvez atteindre les fers correctement et vous arrêter rapidement. Si vous en faites trop une fois lors d'une manœuvre de freinage, l'ABS intervient immédiatement et vous et usage quotidienLa position assise est également très sportive pour correspondre au reste. Malgré une hauteur d'assise relativement élevée de 820 mm pour les motos Roadster, l'angle des genoux est assez aigu en raison des repose-pieds haut du corps est légèrement étiré vers l'avant, même une pression modérée sur les bras donne à la GSX-S750 une orientation sportive de la roue toute chose dans la vie, cette sportivité a son aigu des genoux est gênant lors des longs trajets, la selle est assez dure pour une conduite détendue et l'embrayage lourd permet un entraînement musculaire involontaire de la main gauche dans la circulation urbaine l'ensemble, le GSX-S750 est un puissant appareil à fumer, mais aussi une bécane peu confortable pour la conduite un espace très limité pour les bagages et une véritable autonomie pour la conduite sportive d'environ 300 km à partir du réservoir de 16 litres, les longs trajets sont plutôt épuisants. Mais le confort dans les longs trajets n'a jamais été l'intention de la Suzuki et prix Suzuki GSXS750La devise de Suzuki pour la GSX-S750 "Elle veut juste rouler" en dit long. Elle veut juste être déplacée de manière sportive, en criant son âme dans les passages en courbes et demande une toujours plus grande est alors dans son élément, elle est stable et assez puissante. Grâce à la réponse rapide de l'accélérateur et à la puissance dans la plage de vitesse moyenne, la GSX-S750, lourde de 213 kg, peut également être déplacée rapidement avec 47,5 est harmonieusement adapté à cette orientation sportive. L'écran LCD peut sembler un peu démodé à l'époque des écrans TFT couleur, mais il affiche toutes les informations contrôle de traction à trois niveaux, réglable et commutable, fonctionne également bien et offre une sécurité supplémentaire. Le châssis et le levier de frein sont également réglables, ce qui est particulièrement remarquable compte tenu du faible trouverez ici les prix de la Suzuki GSX-S750 pour les jeunes motards/motardes de FranceVidéo Test GSX S 750 by LordPumaSuis ses aventures sur ses réseaux !!Fiche technique GSX S 750 A2 Type 4 cylindres 4 Temps, refroidissement eau, 2 ACT, 4 soupapesCylindrée 749 cm3Puissance 47,5 chAlimentation injectionSuspension avant fourche inversée, débattement 120 mmSuspension arrière mono amortisseur, débattement 138 mmType de freinage ABSHauteur de selle 820 mmNorme Euro4Poids TPF 213 KgGSX S 750 Prix ☞ GSX S 750 occasion € +☞ GSX S 750 Neuve €
Cetteannée, Suzuki s'est donné les moyens de répliquer à la concurrence en remaniant dans le détail ses sportives de moyenne cylindrée : la "petite" GSX-R 600 (lire notre Essai de la Suzuki GSX-R 600 2011 en Full) et son emblématique aînée, la GSX-R 750 (lire notamment notre Duel GSX-R 750 Vs Ducati 848 du 9 avril 2010 ).
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TESTS MOTO ◄ Retour Moto-Radio Type 4 cylindres, 4 temps, 16s. DOHC. Refroidissement liquide Alésage course NA Cylindrée 749 cm3 Rapport volumétrique NA Boite de vitesse 6 rapports Alimentation Injection électronique digitale Couple maximal NA Allumage NA Démarrage NA Transmission finale NA Longueur 2040 mm Hauteur de Selle 830 mm Garde au sol 130 mm Poids a sec 166kg Capacité du réservoir 18 L Roues Av NA Roues Ar NA Frein AV 2 disques 320 mm, étriers 4 pistons Frein AR 1 disque 220 mm, étriers 2 pistons Pneu AV 120/70 ZR 17 Pneu AR 180/50 ZR 17 Suspension Av Fourche télescopique inversée ø 43 mm débattement 125 mm Réglable en précharge, compression et détente Suspension Ar Monoamortisseur débattement 75 mm Réglable en précharge, compression et détente Puissance maxi CV 106 ch à tr/min Couple maxi 7 mkg à tr/min Prix public 73 990 F TTC ECOUTE essaie aujourd’hui pour toi la SUZUKI GSX-R 750 PHOTOS BON A SAVOIR Toute l’histoire de l’industrie est émaillée de cette propension qu’on les marketeur » à créer les mythes, et la bourriche aux mirages est saturée de coups perdants, de fausses idées magiques et de clientèle supposées.. Face à ce marasme il y a le GSXR qui porte sur ses épaules presque une marque et en toutes choses un état d’esprit. Toute l’histoire de l’industrie est émaillée de cette propension qu’on les marketeur » à créer les mythes, et la bourriche aux mirages est saturée de coups perdants, de fausses idées magiques et de clientèle supposées.. Face à ce marasme il y a le GSXR qui porte sur ses épaules presque une marque et en toutes choses un état d’esprit. Le GSXR symbole de rapidité, fiabilité, et surtout de puissance, règne depuis maintenant quinze ans et nonobstant une concurrence féroce, demeure la référence absolue en la matière. La gamme GSXR du plus faible en cylindrée au plus nanti respire l’osmose partie cycle/moteur/boîte et au fil du temps a su limer le plus grossier pour aujourd’hui offrir le meilleur du modèle. L’an 2000 nous a permis de profiter de la dernière mouture du sieur Masahiro Nishikawa ça ne s’invente pas, ingénieur père du GSXR avec un 750 entièrement revu et dessiné qui pose là le sujet avec un outil de 144 Cv pour 190 Kg tous pleins faits, réponse ferme à tous ceux qui auraient pu penser que l’ère de ces quatre lettres Suzuki était bel et bien révolue. La partie la mieux réussie de la machine est l’impression de légèreté que l’ on a des le premier contact, confirmée au déplacement moteur éteint et tamponnée toutes voiles dehors, le 750 GSXR 2000 voire 2001 est très léger. Formidable la position de pilotage qui sait justement répartir le poids du pilote entre son fessier et ses mains, et laisse penser que le voyage sera moins pénible que prévu tout en permettant d’envisager les longs parcours pilote, en ce qui concerne le passager, son bout de selle , si l’on ne l’ oublie pas à la maison pas le passager , la selle ! lui donne une place fesses en offrande jambes écartées qui peut plaire… Extraordinaire cette partie cycle qui remanie les terrains les plus inquiétants en absorbant leurs défauts les plus horribles pour laisser le quatre cylindres agir quoi qu’il arrive. Les aspérités du mauvais bitume son lissées par l ensemble cadre/fourche/mono amortisseur à un point qu’il est difficile voire impossible d’en atteindre les limites sans provoquer la colère des Dieux. Les enchaînements d’un bord à l’autre des excellentes enveloppes Michelin Pilot se font sans fatigue et chaque coup de gaz est transmis à la route avec une efficacité qui en dit long sur le travail effectué par l’usine nippone, le 750 GSXR n’est pas seulement une machine de circuit il est aussi un moyen de déplacement missile qui a la capacité de rester productif dans les conditions les plus éprouvantes des réseaux routiers de tourisme. La partie est moins limpide dans le domaine du freinage suffisamment dimensionné et pour cause mais dont le toucher » poignée réglée sur 2 demande un effort notoire pour être parfaitement rassurant, ce qui dans les situations d’urgence rend le dosage délicat, peut pousser à une réaction disproportionnée et conduire la manœuvre à l’échec… Très compliqué de prendre position face au comportement du moteur du 750 GSXR, oui il est sans doute le plus réussi depuis la création du label », oui il s’exprime comme c’est écrit sur le papier, oui il laisse son pilote le souffle coupé à chaque accélération, oui l’étagement de boite permet la meilleure exploitation qu’il soit de son fabuleux 4 cylindres ! La ou le bas blesse c’est en sa philosophie 14 000 tours ! La plage d’utilisation la plus notable du moteur se situe au dessus de 7000 tr/mn, et pour ce faire requiert de la place, impossible donc d’en apprécier le suc sans espace ce qui interdit le bonheur urbain, amoindrit l’élan de joie et transforme le joyeux acquéreur en triste sire, où aller pour profiter de cette machine presque parfaite ? Sur un circuit ? A moins d’avoir des qualités de pilote avérées non, et ce serait se couper du meilleur du GSXR son incroyable facilité à se jouer des surprises de la route et sa prédisposition à improviser en toutes circonstances. Sous les fameux 7000 tours on s’ennuie un peu mais le 750 GSXR est un engin épatant.
SUZUKIGSX 750 F (1998 à 2007) SUZUKI GSX 750 F (1998 à 2007) cette GSX-F a un très bon comportement, à vitesse réglementaire sur dernier rapport, elle enroule dès 2 000 trs ;
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2019- GSX-S 750 ABS 2018; Retour. Fiche technique SUZUKI GSX-S GSX-S 750 ABS 2018. Emission de CO2. Moins de 114000 g/km B. Chevaux fiscaux : 7 CV. Prix catalogue 8 899 € Essence; Manuelle; 4900 L Mixte; Equipements en option (3) Couleur (3) Metallic Trition Blue/Sparkle Black 0 € Bleu. Peinture métal. Metallic Triton Blue 0 € Bleu. Peinture métal.
Re Vitesse de pointe Suzuki 750 GSX-R. bas moi,je pensais que suite a l'accord des constructeurs japonais ,les compteurs ne pouvaient plus depassés 299 km/h. pourtant certains arrivent a voir
CouronneAFAM 44 dents acier pas 525 type 14507 Suzuki GSX-R600/750 . Les couronnes acier AFAM sont usinées dans de l'acier type C45, puis traitées par trempage afin d'augmenter leur dureté, et ainsi leur longévité. La qualité d'usinage et la précision du taillage font d'AFAM une référence mondiale incontournable pour les éléments de
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